Pages

Sabtu, 02 Juni 2012

Hasil kualifikasi MotoGP Catalunya

Hasil kualifikasi MotoGP Catalunya 03 Juni 2012 :
1. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 1m 41.295 detik
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 41.441 detik
3. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 41.548 detik
4. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 41.552 detik
5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 41.656 detik
6. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 41.687 detik
7. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 1m 42.029 detik
8. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 42.065 detik
9. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 1m 42.175 detik
10. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 1m 42.356 detik
11. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 1m 42.375 detik
12. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) 1m 43.266 detik
13. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 43.500 detik
14. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 1m 44.024 detik
15. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 44.041 detik
16. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 1m 44.356 detik
17. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 1m 44.763 detik
18. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 1m 44.764 detik
19. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 1m 44.833 detik
20. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 1m 45.730 detik
21. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 1m 45.962 detik

Race akan dimulai pukul 17.00 WIB di TRANS7

Rabu, 09 Mei 2012

Tips Mudah Pemeliharaan Sepeda Motor



Bagi Anda yang kategori super sibuk,. maka solusi bagi Anda untuk menjaga performa sepeda Anda:
  • Periksa oli mesin. oli mesin tidak kurang dari batas normal. Jika kurang, maka tambahkan oli. Jika minyak sangat jelek dan gelap diganti.


  • Bersihkan filter udara .Untuk elemen saringan busa cuci dengan bensin, untuk penggunaan elemen kertas bisa di semprot angin, tapi jika sudah jelek harus diganti. Jangan biarkan filter udara kotor, karena mempengaruhi campuran udara-bahan bakar tidak sesuai. Jadi boros bahan bakar
  • Bersihkan Carburator .Sekarang banyak produk Cleaner Carburator mudah dibersihkan carburator, tak jauh dari moncong dan tahan semprot saringan carburator cleaner saat mesin nyala sambil digas.(baca aturan pakai carburator cleaner,kemungkinan beda merk beda cara pemakaiannya)
  • Periksa busi. Jika elektroda busi sudah aus dianjurkan diganti. jika elektroda masih baik, tapi hitam dan kotor ya dibersihin sekalian disetel celah nya 0,7-0,8 mm. Untuk mengecek busi, pasang kop busi dan tempelkan ujung busi pada massa / blok mesin. Kemudian di starter. Jika bunga api busi besar dan berwarna kuning kebiruan tandanya busi masih bagus. jika bunga apinya kecil tandanya busi jelek.

Membersihkan Kotoran Karbon Tanpa Membongkar Part.2

Namanya PEA Cleaner Karbon. Produk ini diklaim mampu untuk output Yamaha membersihkan karbon pada ruang bakar dan injektor. Jika kaburator bisa ga yah ...? Kaya'nya bisa. Prinsipnya adalah sama. Karena produk ini kemudian dicampur ke dalam tangki bensin dengan perbandingan PEA 75ml dengan 3,5-5 liter bensin.

1 botol isi 75ml Rp.21.000 resmi tarif dan pemakaina periodik dianjurkan setiap 3000km.

 

Produk ini bernomor:

Part Number: 90 793-AY803




Membersihkan Ruang Bakar Tanpa Membongkar


Ini dia obat mujarab untuk sepeda motor , kurang tenaga, bahan bakar boros. Engine  Cleaner  atau Engine Kondisioner atau DCS memang merek yang kuat untuk membersihkan kerak karbon di ruang bakar dan juga sepeda motor antara katup.

Logikanya, mengapa motor terasa kurang bertenaga? itu karena proses pembakaran yang kurang sempurna. Pembakaran yang tidak sempurna dapat disebabkan oleh bahan bakar dan udara campuran tidak homogen, busi tidak cukup besar sehingga campuran bahan bakar dan udara tidak membakar semuanya, kotoran karbon dalam ruang bakar dan komponen lain yang menyebabkan kebocoran saat langkah kompresi yang mengakibatkan hilangnya energi.

Sebenarnya, DCS dianjurkan untuk mobil dan kendaraan roda empat lainnya. Untuk cc besar udara kendaraan dalam pembakaran cepat membakar karbon untuk membentuk terak. Tapi tidak ada salahnya untuk kencaraan kecil cc nya sepeda motor.

Caranya adalah mudah digunakan, panas mesin yang pertama, lalu cabut busi dan memicu kop surat plug dengan hati-hati karena kondisi mesin dipanaskan sehingga slek sekrup / THREAD mudah pada blok mesin / aus. DCS lalu semprotkan ke dalam ruang pembakaran melalui lubang busi. DCS cair akan berubah menjadi busa / buih putih ketika disemprotkan. Semprotkan hemat. Kemudian diamkan 5 menit sampai 15 menit sehingga DCS busa bereaksi dengan kotoran karbon. Foam kemudian akan berubah menjadi coklat kehitaman. Kemudian Tutup lubang busi dengan kain dengan starter tendangan sehingga kotoran karbon diontel busa yang tersisa untuk rontok. lakukan berulang kali. Pasangan terakhir busi dan nyalakan mesin. Mesin mungkin sulit distater sedikit. Jika mesin terbakar, asap hitam akan keluar dari knalpot adalah normal, karena sisa busa dan karbon terbakar habis dan melekat begitu bersih .....

Saya di sini bukan untuk mengiklankan produk DCS, ... tapi dari pengalaman penggunaan produk ini adalah baik.

Saat ini banyak produk serupa di pasar. Anda hanya memilih












Semoga Bermanfaat,....

Selasa, 01 Mei 2012

Aki Sepeda Motor Honda


Kelebihan Aki Kering atau MF ( Maintenance Free Battery)

Aki kering atau MF ( Maintenance Free Battery) atau disebut juga VRLA ( Valve Regulated Lead Accid battery) mempunyai kelebihan dibanding baterai biasa. Bentuknya yang lebih kecil dan ramping jika dibandingkan aki biasa dengan kapasitas yang sama. Aki kering bisa di ubah posisinya, tegak , berdiri, miring, tidak masalah, karena aki kering tidak tumpah, karena aki kering merupakan sealled baterai. Untuk posisi selin berdiri keatas, tidak direkomendasikan.

Kelebihan lainnya yaitu MF tahan lama dan cranking performance-nya tinggi karena menggunakan separator khusus dan grid yang tahan korosi, kemurniannya tinggi sehingga tahanan dalam battery rendah yang menghasilkanperformance tinggi dan self discharge yang lebih rendah.

Apa perbedaanya  antara aki basah dan aki kering..?

    Aki basah (konvensional) adalah aki yang didukung cairan elektrolit, pelat positif dan negatif yang terbungkus separator Polymion terpisah pada aki merek GS, semua dapat dilihat dari luar.
    Sedang aki kering atau MF (Maintenance Free), prinsipnya sama saja. Namun aki MF buat motor mengusung teknologi setingkat di atas aki MF mobil, lantaran menggunakan tipe Valve Regulated Lead Acid. Di mana berat jenis cairan elektrolit lebih tinggi juga murni daripada aki basah.Separator aki MF yang pisahkan antara pelat positif dan negatif gunakan separator AGM (Absorbant Glass Mate). Seperator khusus ini dapat menyerap dan menyimpan cairan agar tetap melekat di dalam kwadah aki.

Semoga bermanfaat:

 thanks motorplus.







Kode Battery

 Ada dua standard yaitu:   
  •  JIS: Japanese Industrial Standard (standar Jepang)
  •  DIN: Deutsches Institut Bulu Normug (standar negara Jerman)


   Contoh kode JIS adalah NS50ZLS

N: Negara penulis (Nippon / Jepang)

S: Penurunan Daya (kode S = 20%)

50: Kapasitas Baterai (50 berarti 50 Ah)

Z: Penambahan Daya (kode Z = 20%

L: Baterai Ditambah pole position (L berarti frame pada posisi)

   NS50ZSL berarti baterai adalah Jepang, dengan kapasitas daya berkurang 20% 50Ah, 40Ah hasil, karena ada kode Z berarti 20% nya lebih besar dari 48Ah 40Ah hasil dengan kutub positif di sebelah kiri.

Misalnya NS50 40Ah berarti daya

Misalnya N50Z berarti kekuasaan 60 Ah

Misalkan N 40 berarti Ah 40

Contoh kode DIN yaitu 53533

5: Digit depan (5 bernilai 0, 6 bernilai 1, 7 senilai 2)

3: Digit kedua (3 bernilai 3, nilai sesuai angkanya)

5: Digit ketiga (5 senilai 5, nilai sesuai angkanya)

3: .................. (ane belum tau)

53533 berarti 035, artinya punya kapasitas 35 Ah

semoga bermanfaat

Sabtu, 28 April 2012

Relay

sumber gambar tidak jelas dari mana. yang jelas itu bukan tulisan jawa. semoga bisa membantu

Relay

Perangkat  ini lazim digunakan pada kelistrikan sepeda motor, mobil, dan perangkat elektronik lainnya.

Wikipedia berkata”  Relay adalah komponen listrik yang dioperasikan sebagai saklar.

Beberapa relay menggunakan elektromagnet untuk mengoperasikan pensaklaran secara

mekanis, tetapi prinsip-prinsip operasi yang lain juga bisa digunakan. Relay

diperlukan untuk mengendalikan rangkaian dengan sinyal daya rendah (dengan isolasi

listrik yang lengkap antara kontrol dan rangkaian kontrol), atau di beberapa

rangkaian yang harus dikontrol oleh satu sinyal. Relay pertama digunakan di rangkaian

telegraf, mengulang sinyal yang datang dari suatu rangkaian dan mentransmisikan

ulang ke rangkaian yang lain. Relay digunakan secara luas dalam perakitan telepon

dan awal komputer untuk dapat melakukan operasi logis.”  panjang banget ….!!



Intinya relay digunakan untuk pensaklaran dan pelindung.

-Pensaklaran: relay digunakan untuk menghubungkan daya tinggi ke perangkat.

 jika daya perangkat berdaya tinggi langsung di hubungkan ke sumber listrik secara

manual, itu sangat berbahaya, karena bias menimbulkan percikan api listrik dan

mengakibatkan kerusakan pada terminal. Dengan relay, prnsaklaran dilakukan secara

mekanis dengan prinsip electromagnet menggunakan daya yang lebih kecil, sehingga aman.

-Pelindung: relay digunakan untuk pelindung komponen elektronik karena overload,

daya kejut berlebih, atau korsleting listrik sehingga komponen elektonika aman /

tidak terbakar.


 NO: Normali Open

 NC: Normali Close

Relay  bermacam jenisnya. secara fisik, ada yang berkaki 4 , kaki  5,  kaki  6 kaki 8.

Dibenak hati bertanya"Apakah sama, antara relay dan solenoid?"

Dari bahasa mungkin beda, Tapi cara kerjanya sama. Mungkin "solenoid" digunakan untuk komponen kendaraan bermotor, tapi tetep sama menggunakan prinsip kerja elektromagnet

Mohon maaf jika ada kekurangan,

Referensi: wikipedia

                   other.

Roda Belakang Geal Geol


Mari kita coba analisa satu persatu.

Coba sobat cek roda belakang dengan cara menggoyangkan ke kiri-kekanan. Coba perhatikan baik baik..!!

Apakah roda belakang oblak,jika iya pasti sobat berfikir pasti itu bearing / lahernya yang jebol. Dalam benak pikiranku juga begitu.

coba sobat lepas roda dan cek bearingnya. Jika bearing nempel kuat di roda berarti sobat tinggal mengganti bearing yang sama ukurannya.

tapi kalo ternyata bearing mudah lepas dari roda,..JANGAN_JANGAN rumah bearingnya yang terkikisa dan aus, sehingga bearingnya longgar. Wahhh, repot kalo kaya gini..!!

kalo sudah kaya gini sobat harus ketukang bubut untuk memperbaiki rumah bearingnya. Tukang bubut pastinya sudah tau harus diapakan roda anda. yang sering dilakukan tukang bubut yaitu menambah daging rumah laher dengan metode sock(memasukan pipa besi ke rumah laher yang sudah disesuaikan diameter lubangnya). kalo cor ulang kaya'nya ribet dan biayanya mahal.

Nah, kalo misal bearingnya oke, rumah lahernya oke,....coba sobat goyang roda sekali lagi.perhatikan di sekitar as arm(lengan ayun). kemungkinan besar itu biang keroknya. Ternyata bos arm nya yang aus.

Rata-rata bos arm terbuat adri besi silinder yang dibaluk plastik / teflon. Biasanya plastik / teflon nya itu yang aus.

Solusinya yaitu sobat harus mengganti bos arm yang baru. Orisinil Tapi harganya mahal. Yang KW murah tapi tidak tahan lama. Paling 3 bulan udah geal-geol lagi.

Hehe,.. coba sobat ganti bos arm dengan laher bambu , atau laher jarum.

Contoh untuk Motor tiger atau mega pro, gantilah dengan Laher bambu ukuran kecil Kodenya HK1412 dijual Rp 15 ribu satu bijinya untuk satu sisi butuh 4  Kalau kanan-kiri berarti 8 x Rp 15.000 = Rp 120. 000.

Laher bambu kecil ini bagian dalamnya akan bersentuhan langsung dengan poros swing arm. Sedangkan bagian luarnya akan bertemu dengan laher gede yang juga akan bersentuhan langsung dengan lubang lengan ayun.

Laher besar yang harus disediakan sebanyak 6 biji Sebelah kiri perlu 3 laher dan kanan 3 laher harganya 6 x Rp 15.000 = Rp 90.000 kode laher bambu besar HK2016.

Untuk motor bebek tinggal menyesuaikan ukuran laher bambu yang sesuai..

Semoga bermanfaat,...........

Jumat, 27 April 2012

Merawat Aki Sepeda Motor

Awas,...korosi bisa menjalar akibat batere /aki. Jika usia batere sudah tua,ditambah kurang perawatanya batere akan memperpendek usia batere, akan mengakibatkan korosi yang ditandai dengan serbuk putik di kutub terminal batere. jika tidak segera dibersihkan maka bisa menjalar ke bagian lain dan mengakibatkan keropos/ korosi.

Cara membersihkan cukup mudah, yaitu:
 
  •  Lepas kabel pada kutub terminal batere. Biasanya baut susah dilepas karena baut termakan korosi dan baut terminal batere terbuat dari tembaga sehingga mudah selek/ aus. Untuk itu, semprotkan dulu cairan pengangkat korosi seperti 4WD atau sejenisnya, kemudian lepas bautnya.
  • Setelah kabel terlepas, bersihkan kutub baterai dan kaki kabel dengan sikat hingga bersih. kalau kotoran susah hilang, bisa dengan air hangat. Hati-hati bisa short electrisitas karena kutub baterai basah.
  • Jika batere sudah lemah, maka langkah no.2 tidak perlu dilakukan. Cukup tebus batere baru di toko, tinggal pilih batere basah, apa batere kering /MF. Yang jelas batere /aki kering lebih mahal ari aki basah.
  • Cek ketinggian cairan elektrolit batere. Tambahkan jika cairan elektrolit batere bibawah garis low, higga batas atas.

  • Pasang kembali batere dengan kabel-kabelnya, kemudian olesi terminal kutub batere dengan grease/ gemuk stempet sampai merata.

Semoga Bermanfaat,..

Merawat tangki Bensin Sepeda Motor


Merawat tangki bensin sepeda motor kesayangan anda.

Langsung ajalah, ga pake lama.

usia sepeda motor anda sudah 2 tahunan atau lebih,silahkan cek apa yang ada dalam tangki bensin sepeda motor anda. Pastinya bensin kan..!!

Perlu diingat bahwa didalam tangki ada udara,uap bensin, bensin dan mungkin benda-benda aneh yang tidak sengaja masuk. Uap bensin dan udara didalam tangki akan menyebabkan terbentuknya titik-titik embun dan dalam jangka panjang akan terkumpul air didasar tangki bensin yang akan mengakibatkan korosi dan akhirnya tangki bensin bocor.

Untuk itu, lakukan perawatan dengan cara menguras tangki bensih setiap 1 tahun sekali. Untuk motor laki yang tutup tangkinya diatas dan mudah kemasukan air jika lagi musim hujan, maka periodik pengurasan tangki bisa dilakukan 6 bulan sekali.

Caranya:

1. Kuras bensin sampai habis.

2. Copot tangki bensin dengan melepas selang ke karbu/ keran dan lepas baut pengikat tangki.

3. Jika sudah terlepas, tutup lubang outlet bensin, tuangkan bensin kira2 1 gelas atau 2 gelas kalau kurang banyak ya 1 liter. Kemudian tutup tangki, dan kocok-kocok beberapa menit. sesudah itu posisikan outlet tangki berada dibawah supaya kotoran mengendap di sekitar lubang outlet tangki, sehingga ketika kita melepas sumbat yang ada di outlet tangki, kotoran langsung keluar.

jangan heran kalau di tangki bensin anda ternyata berisi air lumayan banyak, dan seember kotoran korosi/ karat yang rontok. wekekeke....

Roller Bearing Sizes

Without a lot of enlightenment, of course you already know and understand the dimensions of the bearing below

Please direct clay table:



Sepeda Motor Paling Nyaman Di Dunia

Sepeda motor yang paling nyaman didunia adalah motor punya sendiri,..motor yang lunas cicilannya,.. meskipun motornya jelek, tapi hasil keringat sendiri. meskipun mogokan,..tapi ga dikejar-kejar tukang leasing motor kreditan. Bagimu, sepeda motor mungkin sebagai alat mempermudah ke tempat tujuan. Baginya, sepeda motor adalah asesoris buat gaya kamu / style kamu, sehingga sepeda motor dipermak habis supaya terlihat menarik dengan berbagai aliran modifikasi.

Bagiku sepeda motor adalah mainan. Gue bebas bermain dengan gas, kopling, breaking. Gue bebas sleeding,..Gue bebas Stopie,...Gue bebas front standing,....Gue juga bebas merombak motor gue agar lebih safety, dan indah dipandang mata.

Syukuri apa yang sudah kita miliki,..itu akan lebih baik daripada kamu berkhayal ingin lebih cuma diangan-angan.
Read more: http://www.bum1.info/2012/04/cara-membuat-navigasi-paging-halaman.html#ixzz1trNJF9tl